新华网上海2月15日电(记者高少华 叶健 韩莹)中国两大打车软件企业快的打车与滴滴打车在经历了一年多的“烧钱”市场份额之争后,近日宣布合并,此举或将推动国内汽车租赁市场多年不变的法规制度为适应市场创新作出变革。

　　快的和滴滴于情人节当日握手言和,合并后成立的新公司估值或将达到60亿美元,成为中国互联网历史上迄今最大的未上市公司合并案。在经历近期“出租车罢运”、“黑车之争”等风波后,业内人士认为中国租车行业旧有游戏规则对市场创新已产生阻碍,约租车市场改革已“箭在弦上”。

　　据悉,滴滴、快的此次合并是通过双方合股方式完成,不涉及现金交易。滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司业务继续平行发展,并将保留各自品牌和业务独立性。

　　对于合并的原因,快的打车CEO吕传伟表示,除了有共同的发展愿景外,还包括恶性的大规模持续烧钱竞争不可持续;合并是双方所有投资人共同的强烈期望;此外,合并后可以避免更大的时间成本和机会成本,新公司可以马上加速开展很多新业务。

　　“合并之后,企业上市计划也会提上日程。”吕传伟在发给员工的内部邮件中透露。

　　艾媒咨询CEO张毅认为,滴滴、快的此次合并表明国内打车软件市场之前的“烧钱大战”、恶性竞争将告一段落。双方“烧钱大战”的主要驱动力在于腾讯和阿里对移动支付用户的培养,目前这一目的已经达到,烧钱补贴的营销方式亦难以为继,让市场回归理性的时机已经成熟。

　　企业背后的投资基金也希望看到滴滴、快的握手言和。这些基金投资和退出周期多为三到五年,目前投资总规模已达十多亿美元,未来资金退出变现的压力正在增大。“滴滴和快的已经发展两年多时间,接下来的两年多时间需要他们尽快去变现。赚钱将成为他们接下来共同的目标。”张毅说。

　　易观国际最新发布的统计数据显示,截至2014年12月,中国打车软件累计账户数量达1.72亿,其中,快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。两家公司合并将呈现一家独大格局,这也引发舆论对市场垄断的担忧。

　　对此,滴滴打车总裁柳青回应称,“我们做的是出行行业,包括去哪儿、百度、神州租车、uber或携程都属于出行领域,所以我们完全不涉及垄断。”