【财新网】（见习记者 朱世耘）最新数据显示，广州汽车集团乘用车有限公司（简称广汽乘用车）旗下的自主汽车品牌广汽传祺今年1-4月销量达3.3万辆，较去年同期增长53%。2013年广汽传祺销量8.5万辆，同比增长超过150%，实现盈利2.5亿元，成为国内首个运营三年即实现盈利的自主品牌。最近颇受公众注意的军队公务车采购，广汽传祺也在招标过程中拔得头筹。

　　广汽传祺的快速发展，是模式的成功，还是个案？为此财新记者采访了广汽乘用车公共关系代表刘浩源。他认为这样的成绩验证了近年来广汽传祺在自主品牌发展过程中的一些模式，其中主要包括广汽生产方式、全球研发网、全球化供应体系和集群网络营销模式。

　　当前有舆论将自主品牌分为民营和国有两类。刘浩源介绍，如一汽奔腾、上汽荣威、广汽传祺等在内的国有自主品牌具有先天的优势，即通过合资企业的发展，而拥有在技术、人才、管理、资金上的优势。“这对于一个新的汽车品牌的发展非常重要。”

　　广汽生产方式与全球研发网，显然是得益于这样先天优势。广汽生产方又称为GPS（GAC production system）管理，即在公司和市场实施标准作业、自工序完结、变化点管理、关卡迁移、速断速决和持续改善六大措施。其中不乏本田、丰田管理模式的影子。广汽乘用车总经理吴松在此前表示，在推行GPS管理（2010年）后，广汽乘用车制造成本降低30%、加工不良率也由原来的百分之一下降至万分之一。

　　广汽乘用车的全球研发网是以广汽集团汽车工程研究院为核心，融合全球各地上下游供应商的研发资源整合而成。网络的建设更离不开资金优势。刘浩源介绍，在广汽传祺诞生之初，广汽集团在研发上投资了30个亿。除第一款GA5之外，广汽传祺其他车型都不再是借鉴成熟车型，而是独立自主研发设计。第二款车GA3研发投10个亿，未来还会再投110亿。从目前广汽传祺十万辆的销售规模和三款量产车型，一款概念车的车型体系来看，其研发投入还有很长的路要走。但据广汽集团年报显示，2013年研发投入9.87亿，同比下降12.34%。

　　“汽车有70%的零部件是外供的，零部件的水平与车的品质密切相关。”刘浩源说。广汽传祺的供应商40%来自欧美、20%来自日韩，40%来自国内。在供应商选择上，采用“选一备二”的方式。“选定一家供应商，准备两家。如果选定的这家做的好，下一个车型将沿用。做的不好，还有备选。同时一个车型可能有AB两个供应商，这款用A多一些，下一款B多一些。这样保证既有竞争性，又比较稳定。”

　　同时广汽传祺与供应商采取发展共赢的合作方式。刘浩源举例说，肇庆的一家零部件厂之前一致合格率（零件的质量合格和外观一致）只有70%，导致成本过高。广汽传祺通过派驻技术人员，与零部件厂一道从工艺、工序进行排查改造，数月时间，其一致合格率达到了98%，之后开始收到来自欧美厂商的订单。“通过供应链优化，供应商的不良合格率也从原来的30%降低至2%，丰田也就是这个水平。”吴松对媒体表示。

　　在网络布局上，刘浩源介绍说，目前广汽传祺拥有200家4S店，2014年将计划建成320至350家4S店。比照广汽传祺目前在实行的集群网络营销模式，4S店与卫星店相结合的方式，今年年底广汽传祺将可能拥有近500家网点。但吴松也坦言，目前，广汽传祺推进卫星店的计划遇到阻力。一些经销商认为建立了4S店之后，没有必要再去建卫星店。另外，由于担心会有新的4S店冲击卫星店，现有经销商不愿意在一些广汽传祺未覆盖的空白区域建设卫星店。

　　“我们希望能和兄弟企业分享我们的模式。”刘浩源说。广汽传祺的模式是自主品牌正向开发的一个例子。但存在国企背景的特殊性，同时其目前年销量还在10万辆左右，模式真正的价值还需要待在更大规模之下验证。■