新华社北京５月４日电（记者刘大江）“地下打车困难，地面堵车成灾”，五一返程高峰期发生在北京南站的这幕怪事，很多人感同身受。平心而论，“打车难”并不鲜见，但因为“保点”运营而加剧“打车难”的，却不多见。运管部门在北京南站的这种做法，让人大跌眼镜。

　　按业内人士的说法，出租车“保点”运营本是保证旅客顺利出行的“人性化”举措。但在现实生活中，这一举措却严重走样变味：地下候车区旅客排成长队，望眼欲穿，却始终盼不来出租车；地面入口，大量出租车不予放行，造成拥堵。也难怪旅客和网友纷纷吐槽：“什么叫拆了东墙补西墙？北京南站的没脑子管理回答了，一百分！”“机械的教条主义！”“人是活的，管理却是死的”“如此调度确实是醉了”。

　　一些网友一针见血指出，如此这般，不仅是宝贵运力的浪费，更是对旅客基本权利的漠视，这种所谓“人性化”服务，已经走向其反面！

　　运管部门的一片好心，为何没办成好事？原因就在于其“刻舟求剑”式的管理和服务思维。“保点”运营，只在自己划定的时间段里“便民”服务，除此之外，哪怕宝贵的运力闲置，哪怕再多的候车乘客望眼欲穿，也“两眼朝天，稳坐钓鱼台”。如此僵化思维，与“刻舟求剑”何异？如此冷对群众困难，是否已经偏离“便民”初衷？

　　“保点”更应保疏通，公共管理不能“刻舟求剑”。如何让有限运力充分发挥疏通功能，最大限度满足人民群众出行要求，在“保点”和保疏通两方面找到最佳平衡点，这是摆在公共管理部门面前的一道考题。